| BMW M12/13 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore | BMW |
| Tipo | motore a cilindri in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Alimentazione | sovralimentato ad iniezione elettronica Bosch |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 1499 cm³ |
| Alesaggio | 89,2 |
| Corsa | 60 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro, 2 alberi a camme in testa |
| Combustione | |
| Combustibile | miscela toluene-eptano |
| Raffreddamento | a liquido |
| Compressore | centrifugo KKK o Garrett |
| Turbina | a chiocciola fissa KKK o Garrett |
| Uscita | |
| Potenza | da 740 a circa 1300 CV a seconda della versione |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 7,5:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 170 kg (con turbocompressore ed intercooler) |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | marchio BMW: Brabham, Benetton, Arrows, ATS marchio Megatron: Ligier, Arrows |
| Altro | Progettato da Paul Rosche |
| Note | |
| Campione del Mondo piloti di Formula 1 1983 | |
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Il BMW M12/13, successivamente ridenominato Megatron M12/13, è stato il motore di Formula 1 che la BMW realizzò per correre nella massima serie, durante il periodo in cui erano ammessi i propulsori turbo.
Tra le sue caratteristiche principali spiccano l'architettura e la potenza erogata. Da molti è ritenuto il più potente motore in condizioni di qualifica mai usato in Formula 1. È noto infatti che nelle versioni usate durante le prove di qualificazione fosse in grado di erogare 1.300 CV. Tuttavia questi dati non sono mai stati resi noti dalla casa costruttrice, anche se Paul Rosche, l'ingegnere che lo progettò, intervistato confermò questi valori; anche altri motori contemporanei sono stati accreditati di potenze simili. Rimane comunque, anche a detta dei piloti che hanno avuto modo di provarlo, uno dei migliori propulsori sovralimentati della Formula 1 degli anni ottanta per quanto riguarda le prestazioni; tuttavia, di tanto in tanto, ha sofferto di problemi di affidabilità.